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快递“涨薪”释放了什么信号?现金买球平台

责任编辑:   文章来源:未知

  每年双十一前夕,能和各种折扣同样引起热议的,是快递价格,包括商品打折和快递涨价。比如我们熟知的几个重量级快递玩家,“三通一达”(中通、申通、圆通和韵达)和极兔,这5家快递公司纷纷在近期上调运费,具体来说:申通、韵达和圆通快递单票收入9月环比上升幅度分别为8.2%、4.4%和7.0%。

  对于快递单票价格上涨现象,快递公司自然是乐见其成,这背后主要有两点原因:1、价格战告一段落、快递价格实现有序回升;2、价格涨幅在合理范围内,用户期望区间变成服务和价格对等。为此,这篇文章我们将重点讨论:

  “派送费涨了后,按照每天平均送200件快递来计算,一天下来就能多挣20元。到了下半年开学季和各类电商节旺季,我们每天要投递的件数至少会翻一番,派送提成也就更多。”一位中通快递员对新眸表示。

  无独有偶,就在前不久,义乌的一位拼多多商家称已收到某家快递公司今年“双11期间”每单涨0.2元的通知,按日发货量500单计算,一个月快递成本就要增加近3000元。我们在了解南京江宁区高新园附近的几家快递网点后,发现它们暂时还没有收到有关“双11”涨运费的通知。

  一般来说,在电商旺季快递公司涨价大多是有针对性的,往往会提前通过与电商客户协商的方式,再敲定折扣和涨价事宜。对于个体户来说,快递公司官网有明确的价格公示,且短期内不会频繁变更,但不排除旺季退、换货运费上涨的可能性。

  以去年春节为例,多家快递公司纷纷开展“春节不打烊”活动,快递网点收到通知后会提前联系电商客户,告知额外收取每票派送服务费(各家公司标准不一),而散客在下单时则会受限或直接在系统公示增值服务费。

  但大众所关心的问题是,快递涨价的背后,服务却没跟上,主要表现为时效延误、服务态度差、不告而投。

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  快递流程大致如下:1、下单、打包、发货;2、从营业点转运至第一中转场进行分拣;3、发往收货地就近的转运场进一步细分;4、运达派送网点进行派送。中间可能出现的延误环节有:漏装车、误装车、分拣不及时以及派送不及时等。一个典型的例子是,国家邮政局发布的9月快递发展指数中表明:今年前3季度快递的72小时准时率约为75.6%。

  业内人士告诉新眸,“现在很多快递在投递时都不通知收件人,直接放在菜鸟驿站或者代收点,再由菜鸟驿站或者代收点给收件人发取件码。这无疑让网购变得不再轻松,要时刻关注物流信息,有时候甚至要去隔壁小区拿快递。”

  《2021年9月中国快递发展指数》报告中指出:从分指标来看,快递有效申诉率预计约为百万分之0.2,9月份消费者对快递服务的满意度约为79.9分,前3季度消费者对快递服务的满意度约为79.2分,总体得分并不高。

  一般来说,快递成本包括人力成本、设备成本、场地成本等。根据中国邮政快递报社发布的《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》:在19260份的有效样本中,过半快递员月收入不超过5000元,月收入超过1万元的仅占1.3%。

  一位有着3年经验的快递员告诉新眸,“与他同期入职的快递员,大都签的是劳务外包合同,并且,每个月五险并不齐全,甚至只有三险且份额极少,工资也大都采用‘底薪+派件’提成模式,提成往往占工资总额的大部分。”

  根据他的经验,快递员收入水平波动很大程度上与降低派送提成有关,在快递淡季,这些快递员可能会流动至外卖行业(比如美团、饿了么等),到了电商旺季再回归,有的快递公司还会通过涨薪的方式留人,以及在各个中转环节外聘大量临时工,以确保中转时效。

  需要注意的是,业务量仍呈现逐年上升的态势。据《国家邮政局公布2021年9月邮政行业运行情况》公告显示,1-9月全国快递服务企业业务量累计完成767.7亿件,同比去年增长36.7%,按目前的业务量增长速度来看,到10月末,今年累计业务量将有望超越去年全年的833.6亿件。

  业务量猛增,加上各类自动分拣设备投入应用,场地需求变得更加迫切,中转场需要租用更大的场地以满足所需。而到了双十一前夕,快递公司的惯例是,扩大旧场地容积率或者租借新的场地,以避免爆仓风险。

  新眸查询发现,10月中旬国际原油价格仍在上涨,纽约商品交易所11月缴获的轻质原油期货收于83.87美元/桶,单价上涨0.91美元,涨幅为1.10%,12月份交货的伦敦布伦特原油期货收于85.84美元/桶,单价上涨0.74美元,涨幅为0.87%。在此之下,国内原油价格、成品油价格也随之上涨,92号汽油价格预计在7.5元左右,95号汽油可能突破8元。

  有趣的是,在快递玩家们发布的上半年经营数据里,我们观察到它们的业务收入增长水平,要远低于业务量增长水平,其中,快递单票营收一直在下降。

  细究原因,主要是快递玩家为了增加淡季散客收入,采取了折扣、优惠券等形式降价,打起了间接价格战,从各环节降低成本、甚至降低派件提成,而给快递员“加薪”,也间接改善了快递服务问题,带动了快递单票收入的环比上升:企业经营需要盈利,无论是主动还是被动,快递涨价对快递公司来说是件好事。

  以今年双十一为例,20日预售开始当天,大量消费者涌入淘宝抢购导致平台“崩溃”,由此可见,今年电商旺季依然带来了业务量成倍增长,对比之下,散客收入占比将下降,这意味着,低价并不是唯一的竞争方式。

  安信证券在最新的研报中指出:各快递企业上调派费及旺季涨价,在短期内利好行业价格改善,考虑到快递企业在规模效应带动下单票成本仍有上调空间,预计2022年快递企业盈利有望明显改善。

  中长期来看,线上渗透率持续提升,电商们对快递运输的需求性增强,是一个常规逻辑。在快递网点覆盖率和商家包邮策略变动的影响下,服务和品质将成为新的竞争要素;另一方面,外界密集发声,也干预到了快递行业价格战,根据今年4月新发布的快递管理规定:快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。值得注意的是,这是首次以条文形式提出价格监督,被视为监管层面介入快递价格战,并加以约束的开端。

  赵小敏(上海交通委邮政快递专委会副主任)曾公开表示,“往年快递费上涨始于双十一前夕,终于春节后,但今年不同于往年,春节过后价格也不会明显下降。”快递公司在揽收、转运和派送模式上不尽相同,因此,成本核算、分摊难免产生差异性,在外界对于快递公司本身的机制不太了解的情况下,无法以较为精准的统一价格作为衡量标准。换句话说,快递公司极有可能钻成本漏洞,通过优惠券、内部折扣等形式进行价格竞争。

  不可忽略的是,羊毛出在羊身上,快递成本上升是消费者在买单。在运费上涨空间未知的情况下,价格能否与服务对等成了消费者的关注点,作为双十一主力军的学生党、上班族几乎承包了快递驿站,快递甚至从室内堆积到室外,快递货量大、货物堆积,很容易造成挤压货损、取件难度增加,人们体谅快递员派件的幸苦,但也希望能享受到高质量的到家服务。

  除此之外,运输品质和服务,同样成为竞争手段,这往往需要对所有运输环节进行把控,快递员只是末端派送一环,影响的只是末端品质和时效,言下之意,派件提成增加对末端服务是有一定影响,但影响程度未知。

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